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蓄电池亏电故障解决一法

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:14919
国产125型坐式摩托车,蓄电池亏电故障,是比较常见的一种运行故障。坐式摩托车的蓄电池容易发生亏电故障,这与坐式摩托车的运行特点有关,坐式摩托车多在市区内行驶,行驶距离较短,摩托车起动较频繁,而行驶的时间短。由于频繁使用电起动起动发动机,蓄电池的电能消耗的比较多,而摩托车充电系统在较短时间内,不能给蓄电池完全充足电,使用时间一长,蓄电池就会处于亏电状态。对于坐式摩托车蓄电池亏电故障,通常解决的方法,就是使用充电机给蓄电池进行定期的补充充电,以确保蓄电池处于良好的技术状态。

根据摩托车充电/照明系统工作原理,摩托车的充电/照明系统主要由电源绕组,半波稳压整流器等及其连接线路所组成。半波稳压整流器的充电部分,为可控硅半波稳压整流方式。为了确保蓄电池充电电流的稳定,不受前照灯是否投入工作的影响,在照明开关电缆线束中连接一个功率与前照灯功率近似的分流电阻器,分流电阻器在摩托车白天行驶时,代替摩托车夜间行驶时的照明用电负荷(前照灯,仪表灯,后尾灯等)使电源绕组的负荷在摩托车白天或者夜间行驶基本保持稳定。蓄电池充电电流就不会受前照灯等照明设备的使用而产生影响。照明开关处于关闭位置时,电源绕组的照明线端经照明开关与分流电阻器相连接,照明线端的负荷是分流电阻器。照明开关处于前照灯工作位置时,电源绕组的照明线端经照明开关与前照灯相连接,照明线端的负荷是前照灯等照明设备相连接。也就是说,不管是照明开关是处于关闭位置,还是处于前照灯工作位置,电源绕组的照明线端始终带有一个用电负荷。分流电阻器的设置,确保了摩托车白天行驶时充电系统的充电电流,不会因未使用前照灯而增大,防止了蓄电池出现过充现象,延长了蓄电池的使用寿命。

嘉陵JH70型骑式摩托车的照明系统,就没有设置分流电阻器,从下例数据中,可以看出前照灯投入工作前、后,充电电流大小的变化。

前照灯投入工作前:

4000转/分,1A/8.6V

8000转/分,2.5A/8.8V

前照灯投入工作后:

4000转/分,0.7A/8.5V

8000转/分,1.8A/8.7V

很显然,前照灯投入工作前的充电电流明显的要大于前照灯投入工作后的充电电流。

对于一辆经常作长距离行驶的摩托车来说,分流电阻器的设置是不可缺少的,然而对于经常在市区作短距离行驶的坐式摩托车来说,分流电阻器的设置就显得有多余了。每当使用电起动起动发动机后,蓄电池因大电流放电急需补充充电,由于分流电阻器的设置,使充电系统不能在较短的时间内对蓄电池进行有效地补充充电,就会诱发蓄电池亏电故障。如果将分流电阻器与照明线端的连接断开,充电系统的充电电流就会增大一点,就可以在较短的时间内,给蓄电池充入更多的电能,使蓄电池的运行状况得到明显的改善,较好地解决蓄电池亏电问题。经实践检验,切断分流电阻器的连接、对于解决摩托车经常处于短距离行驶形成的蓄电池亏电问题是可行的。

另外,可以考虑在电气线路中增设一个控制开关,控制分流电阻器与照明线端的连接或断开。摩托车经常处于短距离行驶时,将分流电阻器与照明线端断开。摩托车进行长距离行驶时,将分流电阻器与照明线端接通,既确保蓄电池不会出现亏电问题,又可防止蓄电池过充。(徐专政/文)


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